{"id":1755,"date":"2009-12-17T20:10:00","date_gmt":"2009-12-17T20:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oir.at\/project\/standardisierte-bewertung-von-verkehrsinfrastruktur\/"},"modified":"2022-01-20T14:43:12","modified_gmt":"2022-01-20T14:43:12","slug":"standardisierte-bewertung-von-verkehrsinfrastruktur","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.oir.at\/project\/standardisierte-bewertung-von-verkehrsinfrastruktur\/","title":{"rendered":"Standardisierte Bewertung von Verkehrsinfrastruktur"},"content":{"rendered":"\n<p>Die zuk\u00fcnftigen Entscheidungen f\u00fcr die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in Wien verlangen nach einer fundierten Entscheidungsgrundlage. Diese muss einerseits die Wirkungen von Ma\u00dfnahmen darstellen und bewerten, ob und wie stark diese zur Sicherung eines effizienten und attraktiven Verkehrssystems beitragen. Andererseits muss aber auch die Knappheit \u00f6ffentlicher Budgets ber\u00fccksichtigt werden. Dies gilt sowohl f\u00fcr Ma\u00dfnahmen im \u00f6ffentlichen Verkehr als auch f\u00fcr Ma\u00dfnahmen des motorisierten Individualverkehrs. Beide sind zumeist mit hohen Investitions- und Betriebskosten verbunden.<\/p>\n\n\n\n<p>Aus diesem Grund hat die Stadt Wien, MA18 Stadtentwicklung und Stadtplanung das \u00d6IR in Zusammenarbeit mit der ptv Karlsruhe beauftragt, ein standardisiertes gesamtwirtschaftliches Bewertungsverfahren f\u00fcr Verkehrsinfrastrukturma\u00dfnahmen in Wien zu entwerfen.<\/p>\n\n\n\n<p>Konzipiert wurde eine Nutzen-Kosten-Analyse zur Gegen\u00fcberstellung der monetarisierten Wirkungen (Nutzen) und Kosten (Infrastruktur und Instandhaltung) der Ma\u00dfnahme sowie eine Checkliste f\u00fcr die qualitative Bewertung weiterer verkehrspolitisch wichtiger Indikatoren.<\/p>\n\n\n\n<p>Innovativ an diesem Verfahren ist, dass Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr und Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr in gleicher Weise transparent bewertet werden und damit eine verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifende Gegen\u00fcberstellung der Ergebnisse m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"440\" height=\"220\" src=\"https:\/\/www.oir.at\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/StandBew_OIR_440.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3531\" srcset=\"https:\/\/www.oir.at\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/StandBew_OIR_440.png 440w, https:\/\/www.oir.at\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/StandBew_OIR_440-300x150.png 300w\" sizes=\"(max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die zuk\u00fcnftigen Entscheidungen f\u00fcr die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in Wien verlangen nach einer fundierten Entscheidungsgrundlage. 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